据外媒消息，当消费者开始从日益丰富的竞品中选择电动车，在美国市场的主导地位正出现历史性动摇。研究机构考克斯汽车公司提供给路透社的数据显示，今年8月旭胜配资，特斯拉市占率降至近8年最低点。
这无疑给正处于行业寒冬的车企们敲响警钟：当竞争对手纷纷加大电动车型优惠力度时，特斯拉却将重心转向机器人出租车和人形机器人研发，推迟甚至取消了平价电动车计划。而这家万亿市值企业的命运，正系于这场豪赌——公司董事会近日提出为马斯克制定前所未有的1万亿美元薪酬方案，目标是将特斯拉市值在未来十年推高至8.5万亿美元。
尽管特斯拉核心汽车业务仍在盈利旭胜配资，但自2023年发布（丨）皮卡后，再未推出能复制或辉煌的新车型。即便对曾经全球销冠Model Y进行改款，市场反应也远不及预期，特斯拉正面临连续第二年销量下滑。
\"我知道他们正将自己定位为机器人技术和AI公司，但作为车企，没有新产品就意味着市场份额的流失，\"考克斯汽车行业洞察总监斯蒂芬妮·瓦尔迪兹·斯特雷蒂一针见血地指出。
数据显示，特斯拉七月市占率已从6月的48.7%骤降至42%旭胜配资，创下自2021年3月福特野马Mach-E上市以来的最大跌幅。与此同时，马斯克与特朗普的关联及其右翼政治立场，也在持续伤害品牌形象。
虽然七月全美电动车销量因7500美元联邦税收抵免政策即将到期而环比激增24%，达到128,268辆，特斯拉当月销量也增长7%至53,816辆，但其增速远落后于大盘。八月初步数据显示，特斯拉增速进一步放缓至3.1%，而整体市场增幅达14%。
更令人担忧的是，现代、本田、起亚和丰田等传统车企通过提供更具吸引力的购车方案，实现了60%至120%的电动车销量增长。这些厂商不仅推出比特斯拉更优厚的激励政策，更凭借\"紧迫感营销策略\"成功抢占市场。
在旧金山湾区工作的科技从业者托波乔伊·比斯瓦斯亲历了这场变局：原本计划购买丰田的他，最终被大众ID.4的零首付、免息贷款和免费快充服务征服。而大众七月销量环比暴增450%的事实，正是传统车企反击战的最佳注脚。
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