2025年9月，慕尼黑再次成为全球汽车行业的焦点。在这场素有“汽车工业奥运会”之称的IAA MOBILITY展会上，来自中国的科元网，没有让自己沦为背景板。
相反，它以“CHANGAN, SHARING THE FUTURE”为参展主题，携深蓝（DEEPAL）、阿维塔（AVATR）两大品牌，不仅在展馆内设置展台，更把体验区延伸至市中心的国王广场。这种“内展馆+外展场”的双线操作，不仅是形式上的创新，更像是一种象征：中国品牌正在以更开放、更自信的姿态，走入欧洲市场的核心地带。
不只是参展，更是一场“技术宣言”
如果你以为长安此次慕尼黑之行只是为了卖车，那可能就低估了它的野心。
车展期间，长安系品牌共计举办三场发布会，节奏紧凑、信息密集。（DEEPAL S05）选择在欧洲上市，并迅速完成首位用户交付；阿维塔则首次展出概念车XPECTRA，提出“新情感豪华”的理念，并宣布到2027年将在全球推出不少于5款新车。
更值得关注的是，这些动作并非孤立存在。几乎同一时间，深蓝在重庆举行秋季新品全球发布会，实现“中欧联动”。而长安汽车更借此机会，与欧洲十国经销商完成签约，进一步夯实渠道网络。
这一系列组合拳，与其说是“新车亮相”，不如说是一场精心编排的“技术宣言”。长安意在向欧洲——这个汽车工业的发源地与高标准市场——展示的，不仅是产品，更是一整套电动化、智能化的解决方案和能力架构。
“科技长安”的底气从哪里来？科元网
走在长安展台周围，你能明显感受到围观者不只是来看车的，更是来“看技术”的。
深蓝S05以外观设计吸引眼球，但其背后真正引发行业注意的是那套金钟罩固态电池系统——400Wh/kg的能量密度、支持零下40℃极端环境使用，号称安全性能提升70%。这不仅是参数上的领先，更是对当前电动车用户普遍焦虑的续航、安全、低温性能等问题的一次正面回应。
而这些，并非偶然。数据显示，过去十年间，长安在新能源、智能化、前瞻技术领域的投入已超过1100亿元。近三年来，累计申请专利1.4万余件，参与制定国家及行业标准111项。尤其是在智能驾驶分级标准制定中，长安已扮演起主导角色。
换句话说，长安此次在IAA上所展示的，不是单一产品的亮点，而是一个系统性的技术体系。是从电池、电驱、智能座舱到自动驾驶等一系列能力的集成输出。这才是“科技长安”真正的底色。
从“走出去”到“走进去”，长安的全球逻辑发生变化
长安汽车并非刚刚出海。早在2001年，长安就在意大利都灵设立设计中心，成为中国车企中最早在欧洲布局的企业之一。如今，“六国十地”的研发网络、2.4万人的技术团队、44个开发中心和200多个实验室，共同支撑起其全球研发体系。
但直到近几年科元网，长安的出海策略才真正从“贸易输出”转向“体系输出”。
举个例子：在欧洲，长安不仅建立自营进口公司（德国、英国），还正在推进以荷兰、英国为中心的备件供应链体系，呼叫中心和服务工程培训中心也将在年内落地。换句话说，长安正在把研发、生产、销售、售后这一整套汽车产业能力，逐步移植到海外。
更不用提其已在泰国罗勇建成投产的首个海外新能源基地，以及在巴西、印尼等全球多地布局的20个海外工厂（目前已投产9个）。按照规划，未来长安海外总产能规模将达50万辆。
这一系列动作表明，长安的“海纳百川”战略，已不再满足于“卖车到海外”，而是要实现在地化研发、生产、服务和品牌运营——这是一种更深入、也更持久的全球化。
“新长安”的国际首秀，仅仅只是一个开始
2025年对长安来说，是一个关键年份。
今年是中国长安汽车集团成立后长安首次参加国际顶级车展，某种意义上，这也是“新长安”的国际首秀。作为一个新央企代表，长安此番亮相，既代表自己，也在某种程度上代表“中国智造”的整体形象。
而从市场表现看，其全球化布局已初显成效：2025年上半年，长安海外销量29.9万辆，同比增长5.1%；8月单月销量5.6万辆，同比增长23%。在整体行业增速放缓的背景下，这一数据颇具含金量。
但我们也不能忽视挑战。欧洲市场法规严密、用户挑剔、竞争极其激烈。大众、Stellantis、宝马等本土巨头电动化转型正在加速，新势力如特斯拉、蔚来等也已布局多年。长安能否真正站稳脚跟，不仅取决于产品和技术，更取决于品牌认知、服务体验和文化融入。
一场没有终局的长期竞赛
长安在慕尼黑车展的亮相，很容易让人联想到若干年前的华为、小米进军欧洲市场——从一开始的试探，到逐渐站稳，再到局部领先。汽车行业的节奏虽然慢一些，但逻辑是相通的。
长安所展示的，是一个传统车企在电动化、智能化转型中的典型路径：通过持续高强度的研发投入，构建技术护城河；通过体系化、本地化的运营，实现市场深入；再借助产品与品牌的双重输出，重新定位全球身份。
这不是一场靠一两款车就能定胜负的短跑，而是一场考验耐力、体系与战略定力的长跑。从这角度来说，2025慕尼黑车展对长安而言，不是终点，而是一个全新的起点。
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